汽車作為一種高級耐用品，其單品售價幾乎是我們日常消費當中最高的商品了（房子除外），那麼，價格如此昂貴的它利潤是否也像它的售價一樣，高的逆天呢？還是說汽車利潤受到各種原因的影響，其實並不是很高？我想這個問題一定很多人都想瞭解，當然也內含我，既然如此，那今天大師就借此機會與大家聊一聊，一台車的成本佔多少，利潤佔多少，我們到底被他們賺走了多少錢。
稍有研究的朋友應該都知道，市面上一些輕工業用品、食品等產品都是屬於材料成本占比很低，行銷（廣告）成本占比很高的運作模式，我們平時買的日用百貨食品等，相似的產品之所以會有很大的差價，一般都是在行銷成本上投入的差別導致的（廣告費的高低），而在材料成本上的差別其實非常的小，那身為重工業的汽車製造是否也會像輕工業這樣「錢都用在廣告上」呢？讓我們假設一個案例來模擬一下。
假設你購買了一台廠商指導價15萬（無優惠）的車，在加上購置稅（約百分之10）後，你的購車總支出（刨除加裝與上牌保險）大概在16萬元左右，在這16萬元中有多少是汽車的製造成本（材料成本），又有多少是其它成本？首先幫大家搞清，一台車賣到你手裡，一共有這6種成本在裡面。
1、技術轉讓費
占總價的10％左右
所有在華生產的合資車都有這個成本在裡面，因為不少合資車的主要技術來源都在國外，我們想製造生產自然是要提供這方面的費用，技術轉讓費大概占車輛總價的百分之10，知道為啥合資車那麼貴了吧！
2、稅費
占總價的17％
你以為買一台車僅僅就車船使用稅、購置稅這兩種嗎？太天真了！還有兩種稅（消費稅、增值稅）在你購買之前廠家就幫你交好啦，雖然名義上是花廠家的錢，可羊毛出在羊身上，不是嗎？
3、4S店利潤
占總價的5％左右
4S店把車從主機廠拉來，還得建那麼大個店賣，5％的利潤說實話真的不多，且如今因為市場競爭過於激烈，很多店家都會把這僅有的百分之5讓出去，說賠錢那是假話因為4S店還有其它的利潤點（保險、金融、上牌等），不過利潤比以前低了絕對是真的。
4、車廠利潤
占總價的10%左右
主機廠肯定也不是福利機構，那麼多員工在裡面幹活兒肯定是要給開薪資的啊，而且這百分之10是不包括主機廠下游配件提供者利潤的，比如這台車的發動機與變速箱都是向其它企業採購而來的，那麼這兩個部件連本帶利都會算到整車成本裡去，具體製造它們的企業賺了多少錢，主機廠是不知道的。這樣做肯定是沒有自己生產划算，所以我們自主品牌才會拼了命的研發發動機、變速箱、搞什麼新能源彎道超車，為的就是不再從外部採購核心部件，從而節省製造成本。
5、整車成本（製造、材料、研發）
占總價的45%左右
汽車製造業畢竟是重工業，產品的材料成本肯定是要比輕工業高出不少的，就算是能做到技術獨立的大車企（豐田、福特等）也沒人敢說自己在整車車本上能低於40％很多，還有，這個成本當中除了製造、材料費用以外，關於工廠的運營維護，裝置折舊等都是要算在其中的。
6、行銷成本（廣告、公關）
占總價的10—20％左右
不論是什麼產品，行銷投入都是一個非常大的支出，甚至於有一些「網紅產品」，為了讓自己暢銷在行銷上的投入能佔到總成本的百分之80以上，汽車的行銷投入沒有那樣誇張，比例說實話還算標準。
大師總結：
這樣總的算下來，還是製造成本佔得比例最大，幾乎有一半的成本都用在它身上了，與那些動擱80％行銷成本的「網紅商品」，或是那些利潤率高到不可思議的騙子產品來說，汽車行業總體來說還是很良心的！它貴的原因主要是因為製造成本高，而不是價格虛高。
相比之下，一台蘋果手機iphone的成本有多少呢？
一台iphone6的製造成本是227美元，約和新台幣1497元（當今匯率），當年它的發售價是5288元。
一台iphone7的製造成本是224.8美元，約和新台幣1482元（當今匯率），成本降低後的它價格反到漲了100，上市初的它官方起售價是5388元。
誰更坑？很明顯。
